区块链神吐槽我国外贸企业一箱难求
外贸集装箱货运价格
这个我来说说吧，很多人以为外贸企业今年发财了，其实费用高得不得了，举例子，疫情前去洛杉矶一个40尺集装箱三四千美金，现12000-15000美金。按一个柜装6000双鞋算，每双鞋的运输费用从3块多增加到10块人民币。翻了3倍！
大公司由于签了长期合约，好一点，船公司疯狂打劫的是中小企业。
我们公司主要是FOB，客户出运费，表面上损失小一点，但会导致很多客户迟迟不出货，仓库积压影响流动资金。
至于很多外贸公司做cif（包运费）的，那就亏惨了。
一柜难求，主要是因为出货量大+国外港口受疫情影响，周转率低，于是船公司趁火打劫，据说下个月开始，每个柜还要增加几千块的“附加费”，中小企业雪上加霜。
除此之外，原材料暴涨，人民币升值，是外贸企业头上的另外两座大山。据我统计，做套保，锁汇的外贸企业占比不到10%，因此身边绝大多数外贸企业今年真的利润缩水。
新闻说出口企业总体利润增加，我就觉得很迷惑，做外贸的朋友来说说，今年你们利润增加了吗？
二龙湖好哥：现在很多客户不出货了，我有个朋友在宁波做西班牙市场跨境电商的，现在是不下单，不出货，据他说他们一个供应商工厂里面压了差不多50个高柜差不多1000万人民币货值的货，再往后有些工厂要撑不下去了。
装假牙吐真话：真心话，从二季度以来，做好的货堆一个月才出都算正常，盐田拿柜子太难了，原材料居高不下，看下半年汇率能不能再往下走5%到6.8，不然外贸公司今年就是忙活个热闹，落袋没多少
外贸小知识（海运篇）
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货代（forwarder）和船公司（shipping company）
昨天很多网友说，海运费暴涨，货代发财了，我估计你们是混淆了货代（forwarder）和船公司（shipping company）
如果把船公司比作房东，货代就是中介，货代利润有限，真正发财的是船公司！
船公司手里有船和集装箱，由于疫情让印度东南亚制造业停滞，国际订单纷纷涌向中国，出口大增，而海外港口因为疫情，集装箱周转率下降，导致一箱难求，这种情况下，集装箱的主人：船公司，自然可以坐地起价。
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船公司都是跨国巨头，因此国家也没法调控价格，只能任由其暴涨。
全球船公司按照运力排名如下：
1.MSK（马士基航运），总部丹麦哥本哈根，据说祖上是北欧海盗。全球航运老大，价格高服务相对好，我的高端客户，都喜欢走马士基。
我记得疫情前，全球航运经历漫长的不景气周期，很多公司亏损，而马士基一枝独秀。
2.MSC（地中海航运），总部瑞士日内瓦。走价格路线，航运界的拼多多，服务不尽人意。有传曾被欧洲黑社会用来洗钱。
3.COSCO，（中国远洋海运集团），央企，这些年一直在盈亏间徘徊，2011年曾亏百亿，被称为“亏损王”。今年上演惊天逆袭，上半年盈利370.93亿元，而去年同期只有11亿，同比增长3162%！年初买他家股票的赚翻了
4.CMA（达飞轮），总部法国马赛，航运业的后起之秀。
5.HPL（赫伯罗特），总部德国汉堡，号称小马士基，是世界上最大和最现代化的冷藏集装箱航运企业之一，我们吃的帝王蟹三文鱼很多是通过他家运过来的。
6.ONE（海洋网联船务），总部日本东京，新生的巨无霸。由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船合并而成。
7.EMC（长荣海运），来自中国台湾，1968年以一条船起家，短短几十年发展到全球top，主营亚洲-北美，亚洲-欧洲航线。
8.HMM（现代商船），总部韩国首尔。创始人郑周永，是不是很耳熟？
9.YML（阳明海运），总部台湾基隆，和长荣一起，完整见证了从亚洲四小龙，到中国制造业崛起的激荡四十年。
10.ZIM（以星航运），你可以理解成“以色列之星”，他的快船是许多跨境电商卖家的首选，从深圳盐田港出发到美国西海岸只需要12天。
11.PIL（太平船务），总部新加坡，60年代成立之初就进入中国市场，去年由于负债累累，新加坡国有资本淡马锡的出手拯救，今年应该是爽翻了。
看完大家会奇怪，为什么有钱有技术的美国，没有一家船公司进入前十呢？这跟一项美国法律有关。
自由民主的灯塔国，也有政府深度介入的行业，大家有兴趣可以了解一下，1920年的“琼斯法案”，百年来无人能动摇，这部法案规定了美国航线必须用美国船，美国船只能美国造。法案保护了利益集团，却直接导致美国航运成本高昂，失去了。
王小顽儿：这里面你会发现今年还讲点脸面的就是中远了，国企还有点节操，其次就是马士基也算可以，最不要脸的就是MSC 推出钻石舱，价格高订舱更改有费用，但是舱位相对好说，CMA自从去年被黑客黑了以后就没利索过，一直缺箱子，给舱位没有条形码也扯淡，真不要脸。
thebestyet2come：个人觉得msc是最不要脸的 又贵又霸王条款。