区块链神吐槽名人故事 ：
原文标题：谁都不服，就服段永平
黄峥宣布从拼多多隐退才半个月，又一个段氏门徒扛起了大旗。
昨晚坊间传出消息，极兔速递完成18亿美元的融资，博裕、红杉、高瓴三大VC同时入局。以这笔融资额推算，极兔的投后估值应该已经逼近百亿美金。
去年5月份，极兔日订单量突破100万，5个月之后，突破1000万；今年1月份，日订单量突破2000万。这是赤果果滴拼多多速度。
极兔的崛起离不开拼多多，甚至可以说是为拼多多而生。
去年双十一前夕，菜鸟网络中的三大家族申通、圆通和韵达先后封杀极兔速递，基本把后者排除在了阿里生态之外。即使如此，极兔还是在两个月之后实现订单量翻番。疯狂吗？
极兔速递脱胎于印尼第二大快递公司J&T，这家名字非常洋气的公司实际上是由OPPO印度市场的开创者李杰创立的。没错，OPPO的老板是陈明永，而陈明永的前老板正是段永平。
二十多年前，李杰大学毕业就进了步步高，后来OPPO从步步高分离出来，李杰追随陈明永做了手机，一度成为江苏和安徽两大市场的渠道负责人。
后来由于不明原因，李杰被派到印尼开拓这个千岛之国。几乎在很短的时间里，李杰就打开了局面，一跃把OPPO手机做到印尼的Top 2。
敏感的嗅觉和超强的执行力是李杰身上的标签，但也是双刃剑。李杰本来是OPPO印尼业务的老大，突然有一天被调离了，新的任务是去组建一家快递公司。
哪个快递比较安全可靠
据闻，李杰之所以被调离，很大程度上是其彪悍的作风让另一家中国手机品牌很不爽，这个品牌就是vivo——步步高系的另一个分支。按理说，本来都是一家兄弟，不至于得罪友军，但故事的结局就是这样：兄弟们真的忍不了你！
在印尼短短几年，李杰做到了两个“2”:手机业务从零升至印尼市场第二，快递业务从零升至第二。对于一家来自中国的公司来说，在印尼这么一个既庞大又分散的市场做得这么“2”，可以说是奇迹了。
2019年，李杰带着是几个兄弟回到国内，正式创立极兔。为什么是李杰？为什么是2019年？
这一切都要从拼多多说起。2019年的时候，拼多多已经上市一年，从用户量和交易量来说，此时的拼多多已经与阿里和京东形成了中国电商的三足鼎立之势。
但问题是，在物流这个关键环节，京东有自己的亲儿子，阿里有一大票干儿子，而拼多多是孤家寡人，完全处在被卡脖子的尴尬境地。顺丰可以考虑，但顺丰客单价太高，与拼多多的屌丝形象完全不符。顺丰觉得掉价儿，拼多多觉得不划算。
所以，出路只有一条，建立一支自己的快递部队。但对于仍然在走补贴路线的拼多多来说，在自己公司内部开辟物流业务太烧钱根本承受不了。
这个时候，段永平出现了。作为黄峥的导师和投资人，段永平常说的一句话就是“做对的事并把事情做对”。做对的事，就是物流绝不能被竞争对手卡脖子；把事情做对，就是找到合适的人来做。
李杰无疑是最合适的人选。首先是根正苗红的步步高系，其次已经在国内国外两个市场经历过炮火的洗礼。
但怎么破局，是个大问题。阿里之所以选择做菜鸟这种社会化物流模式，很大程度上是因为京东、顺丰的自建模式既需要巨额的资本投入，也需要合适的时间窗口。所以当初没敢冒进，而是选择一种相对讨巧的模式。
表面上看，极兔这个局的推动者是段永平、组建者是OPPO系，但短短两年时间就成成为中国快递行业的新一线，极兔的秘密其实是数十万家OPPO、vivo代理商的深度参与！
当年抢占印尼快递市场时，李杰并不是从一张白纸做起的，而是充分利用了他先前搭建起来的众多手机代理商，再加上免费上门取件的优势，一炮而红。
过去二十年段永平在国内的最大资产，正是由步步高、OPPO、vivo等嫡系部队形成的巨大的代理商，它们像毛细血管一样深入中国的广袤城乡。快递首先需要网点，而段永平的网点渠道都是现成的！
据说2019年段永平回国专门拜会代理商，他对多年来的渠道战友们说了同样一句话：请大家多帮帮极兔，阿段谢过了。
随即，少则几百万、多则上千万，代理商们纷纷投资极兔的仓储分拨中心，解决了一家快递巨头崛起过程中的初始资本问题；同时开放大量网点给极兔。至于时间窗口，拼多多本身就是时间窗口，先到先得。
从拼多多到极兔，段永平编织了一张超级巨大的网，而这张网也只是他人脉半径的自然结合。当年在二级市场投资网易一战封神，随后又重仓了腾讯、苹果和茅台三大价值股（关键持有都超过十年），段永平也被人视为全世界最牛的散户之一。
而在一级市场，OPPO、vivo、拼多多和极兔，背后更是离不开段永平的组局、做局。据说现在OPPO+vivo已经占据中国智能手机市场份额的半壁江山，段永平到底有多少钱，始终是个谜。黄峥不想当首富，与段老板闷声发大财的风格本质上是一致的。
一个大佬，除了赚钱能力，更重要的是扶持新人的能力。把新人领进门只是基本操作，关键是如何给新人出路、活路，才是考验心境的不二指标。从这个角度来说，段永平做到了前无古人。
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只说重点。
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哪个快递比较安全可靠？什么快递最快最安全？除了顺丰哪个快递安全？
原文标题：极兔快跑：段永平扶持的这家快递，如何成为三通一达最大对手？
来源｜腾讯新闻《潜望》
作者｜ 曹倩
在新冠疫情和电商增长的双重因素作用下，中国的快递业正迎来新的增长机会。2020年，中国全年快递业务量完成830亿件，日均产生2亿多件包裹已成为常态；而在9-12月短短四个月内，中国快递业务量增速超过60%。
即使是在这样的行业增速下，提出100%的增长目标也稍显大胆妄为。
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但是过去一年，极兔快递，这家在印尼创立，”回国“不久的新兴快递公司内部不断提出“用最短时间上到XX万日单量”的目标，在2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。
在快递行业，这样的增长速度是“不可思议”的。中通曾耗时两年，完成从1000向2000万日单量的飞跃，并因此成为行业内首家突破2000万日单的快递企业；但从0到2000万日单，极兔前后花了不到一年。
2020年3月，印尼物流品牌J&T Express创始人、OPPO印尼创始人李杰，带着J&T的“中国分兔”极兔速递撞开中国快递市场大门，把目光放在了电商市场上。
J&T是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。自2015年8月成立的短短两年时间，J&T就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。J&T目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。
在每一次向前的路上，极兔都定下了“看起来不太可能完成”的目标。然而，极兔几乎每次都能卡在预期的时间节点前，超额完成任务。
如今，这只兔子提出了更为激进的战略目标：2021年底单量冲破4000万票/日，2022年年中冲击上市；用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”、用最短的时间铺开国际快递业务。
截至目前，极兔最高单天票量曾到达2500万，而据极兔内部人士预估，今年极兔速递的第一个“高潮”会出现在618期间，订单峰值预计去到3000-3500万票。
李杰作为典型的段永平系创业者，从OPPO东南亚到J&T Express再到极兔，他踩过的每一个脚印都有抹不去的“段系”烙印：性格低调谨慎，弱化个人色彩、恪守“本分”的价值观。因而在过去一年，我们几乎看不到李杰在公开场合的露面。腾讯新闻《潜望》致力于揭开极兔这家初创公司的神秘面纱。
在这篇报道里，作者采访了近20位与极兔有着千丝万缕联系的人：大区负责人、业务经理、头部加盟商、二级代理商、在职员工、竞争对手、天使投资人、物流专家，并通过各种渠道收集到极兔加盟商内部会议、内部大群的重要资料。通过这些切面，我们将大致还原出极兔这家号称“拼多多第二”的快递企业，如何从不计后果流血狂奔，到学会复盘反思，逐渐变得克制；以及作为快递界“初生牛犊”，极兔还需要拿出哪些非常规手段来吃掉老兵份额。
这只在中国市场飞速狂飙了一年的兔子，勃勃野心还在膨胀。
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依靠OV系，低价抢占市场
“我当时认为极兔这么大的公司不会赖我这么点钱，直到我实在发不起工资了。”
2020年7月，胡喜宾在河北省燕郊镇盘下一处小网点，正式成为极兔的二级代理商。
刚开始，胡喜宾的网点每天只能派五六单，慢慢做到每天几十单、上百单，但前三个月基本都在亏钱，平均到每月只能赚取一千元派件费。直到第四个月，双11大促来临，胡喜宾忙了起来，最多一天派出去700多单，一个月跑下来竟然也有了一万元的利润。
“我以为这个快递点算是稳定下来了，没想到被结算绊住。”从10月开始，极兔一级加盟商开始要求胡喜宾先开发票后结算，但廊坊市税务局已不再开具派件费这种类型的发票。没有发票就无法结算，胡喜宾多次与上级负责人沟通结算问题，对方前后拖了半个多月，始终未给出解决方案。
顶着员工、租金、运营等成本，胡喜宾又咬牙坚持了两个月。直到有一天，胡喜宾从多个小区代收点处得知，极兔内部人员声称胡喜宾的网点打算退出，以后代收点直接同极兔直营点合作。随后，胡喜宾也多次被上级加盟商商暗示“不行就别干了，钱会结的”。
“实在没办法我就不做了，结果第二天，我们网点旁边就来了一家极兔直营的快递点，而一星期后我们的派件费全部结清。”
胡喜宾后来想明白，极兔是利用自己把快递线路、代收点铺设好后，等到网点开始赚钱了就一脚踹开，让直营点进来。没有过快递从业经验的胡喜宾，为此付出了15万元的代价。
极兔流血狂奔的路上，向来不缺少这样的残酷故事。多个极兔加盟商向腾讯新闻《潜望》表示，一些一级直营网点都在找人接盘，而且并不一定是自愿退出。
今年3月23日，湖北省十堰市一极兔网点的员工们拉起横幅，横幅上赫然写着“极兔速递卸磨杀驴，还我血汗钱”。一位了解内情的加盟商告诉腾讯新闻《潜望》，极兔又降了派费，现在基本和同行持平，没有多少优势了。
比起那些被迫清退的加盟商，极兔华南区一级加盟商张盛灿则幸运得多。张盛灿在行业里摸爬多年，有过通达系快递从业经验。
“OV系（OPPO、vivo）的‘手机客’是快递行业的‘新兵蛋子’，他们把小鸡养得很瘦弱，我们就接手买下这些小鸡，慢慢从直营转成加盟”，张盛灿很乐意接手极兔直营网点。张盛灿是极兔华南区为数不多实现了盈利的一级加盟商，每个月纯利润接近30万元。
极兔的经营模式原先定位“直营为主，加盟代理为辅”，直营区域由原OV系团队负责统筹，在城郊或边缘地区开放一二级加盟代理，但全部由总部按直营化标准管理。因此在最开始划分区域的时候，OV系老人就划走了最好的地盘，其他加盟商只能偶尔接到小产量区。
据张盛灿介绍，极兔会针对一些经营不善的网点启动强制退出机制、收回代理权，然后让做得比较出色的加盟商去接手这些网点。不过，相较于胡喜宾这样的二级代理商，OV系老人承担的风险要小得多。
“我们附近一个产量区日出货量大概10万票，每一票都在亏钱，人工5000元保底还要五险一金，OV系加盟商养了一段时间后，以1000万的价格转让出去，不仅能保本还有盈余”，张盛灿说。
在极兔出现之前，中国快递市场已经趋于内卷，长期陷于价格战泥潭。为争夺电商件，通达系企业前赴后继地加入价格战，致使快递单价一直处于下降通道，已经有中小企业跟不步伐，面临被淘汰的局面，市场集中度逐渐提高。
极兔加入后，“继承”了通达系价格战的衣钵。一般来说，快递企业给到加盟商的收件成本是1.5元/件，在价格战最惨烈的时期，极兔加盟商为了冲量完成目标，不惜以0.8元/件的价格亏本收件，造成大量失血。这几乎复制了拼多多的那一套打法——用巨额亏损，换指数级增长。不可否认，这一手段是行之有效的。
而极兔能在各大快递老兵拼命争夺存量市场的情况下，还有“挖墙脚”争市场的契机，除了步步高系创业者足够狼性，还在于快递旧势力里存在一个真空地带。快递终究是一门能赚钱的生意，渴望入局的人不在少数，但对于后来者而言，他们几乎没有分羹老牌物流企业红利的机会。
极兔一级加盟商毛乐进告诉腾讯新闻《潜望》，自己也曾想加盟通达系快递，但一级加盟权都掌握在通达系老人手中，即使愿意花几十万、上百万请求转让，对方都未必愿意卖，而“拿不到一级代理，做得再好都无法参与集团的政策分红，还得看上级脸色”。毛乐进最终成为极兔加盟商，多少有些无奈之举。
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反思原有模式
熬过起步阶段的极兔，逐渐驶入深水区。从高层到加盟商，极兔开始了新一轮的复盘和反思，顶层设计的对与错逐渐得到验证。
一个变化是，随着OV系掌管的直营网点不断转让出去，极兔的经营模式也由“直营为主，加盟代理为辅”转为“加盟式网络，直营化管理”，核心是“加盟”，要将成本分摊给加盟商。
李杰曾在面向各区域负责人的宣讲中强调，有些OPPO加盟商拿走一个地市级，自营网点太多了，肯定需要拆分，且越早越好，“这不是好事，都要想办法加盟出去”。
此举参考了中通一些市县级加盟商的做法，他们几乎没有自己的员工、并非雇佣关系，而是全部承包出去、维持合同关系，靠提成养活自己，却也能做到严格考核。
经历了大量失血的阵痛期，极兔加盟商内部也逐渐形成一套淘汰机制：失败的人淘汰出局，成功的人会把经验复制到接手的失败区域，不断进行版图的扩张。
“优胜劣汰，强者恒强，这是极兔希望看到的”，张盛灿表示。
前文提到的派费降低，也是极兔阶段性优化的结果。李杰早在去年9月就表示，极兔前期快递量小，可以派费高一点、补贴多一点，后期需要逐步调整。而在后来的一些关键时间节点中，极兔很多操作都是“反其道行之”。比如，在双11、春节两个快递旺季控制订单量。
去年双11，极兔原本制定的目标是日单量保住1000万，冲击1500万，实际成果是日单顶峰达到1800万。一位接近极兔高层人士告诉腾讯新闻《潜望》，“这是控了量的结果”，不控制到达2000万没问题。
“控量只要是怕客户体验差，作为快递新军，快递爆仓、服务不好会搞死自己，活下来比什么都重要。”极兔当前面临的问题是自有车辆不足，货物拉倒分拨中心没法卸货，很多时候依赖租赁和承包。
因此在接下来几个月，极兔一边控量，一边大量投入车线、扩建分拨中心和集包点，按照原有规模5倍以上来租赁土地、建设厂房和购进设备。
一个案例是，广东省原本划分了广州分拨、东莞分拨、粤东分拨等多个分拨中心，但这里作为出港件产量区，体量足够大，极兔又成立了华南总部、设置华南区总负责人来进行资源优化整合、人员调配及规模化管理，这样从单线作战到区域统筹，都具备了更强的方向性和指导性。
同时，极兔还通过涨收件价格来筛选客户。多项举措之下，极兔便失去了部分单量，一个肉眼可见的结果是，极兔并未在2020年底达成日单2000万的目标，而是延迟一个月实现。
春节过后，极兔内部提出了更加精细的作战计划。
“春节不打烊今天就结束了，各位兄弟不可以等到明天再预热、联系客户，一定要在今天就行动起来！”一位极兔大区经理在极兔的市场部经理群里，针对节后业务恢复提出了几点针对性建议。
腾讯新闻《潜望》将其大致总结为：1.积极沟通现在发货、节前停发、未合作的三类客户，认真预测明天新增客户的量；2.明天恢复原价，但建议不要直接降到节前价格，尤其是新增客户，这正是涨价的好机会；4.仔细评估自己转运能力，不要做超出自身能力范围的事情；5.限制大货、抛货，不要来者不拒；5.科学做好流向分析定价，增量提价的动作必须贯穿全年。
“作为市场部经理，大家必须有前瞻意识，一切都要跑在总部前面……反之，今年很可能你的区域就歇菜了”，这位大区经理煞有介事地补充道。
一位物流行业人士向腾讯新闻《潜望》分析称，“如果你是商家，几乎不可能因为快递价格 提高两毛钱就离开拼多多或者是阿里平台，而任何一家快递企业，收件涨两毛就可能保本甚至盈利。极兔烧了一年钱，基本有了稳定的客源，提高一点价格有利于企业生存和健康发展。”
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阿里缺席，拼多多低调合作
10个月前，极兔一级加盟商毛乐进还在为自家网点日单量达不到1万票的目标而发愁，因为极兔并未像预期中那样和阿里达成合作，从而有机会吃下淘系订单。而让毛乐进情绪降至冰点的一件事是，极兔各区要求加盟商自建集包点，这至少需要50万的成本投入。
对比通达系加盟商，都是在业务成熟、快递有量以后才建集包点，极兔恰好反了过来。彼时的毛乐进选择与制度抗衡，宁愿每票向分拨中心多付0.2元手续费，也拒绝自建集包点。
“单量不到3万以上建集包是没有意义的，这是不必要的成本消耗”，毛乐进一度认为极兔太冒进。最近，毛乐进却因为日单量水涨船高，开始主动筹划着自建集包点。
一些在那个时间背景下，看起来“不合时宜”的决策，如今却得到了验证。极兔过早要求加盟商自建集包点这一步，其实并没有走错。
毛乐进原本以为，网点快递量起不来，集包点过空会造一定成本消耗。事实证明，这种成本消耗完全可以在加盟商内部消化：建了集包点的加盟商拉其他加盟商共享集包，每票收取一毛八至两毛集包费来分摊成本——这笔费用即使不给集包点，也要付给分拨中心；而集包点由于购置车辆并不断优化线路、推动人员合理配置，能向客户提供更精细的服务。
毛乐进产生自建集包点想法的契机是，正月初八，毛乐进网点的日单量突破了5万票，目前基本稳定在3万票，而合作的集包点“从开始吃不饱，到现在顶不住”。毛乐进计划再融资150万元，建立一个能容纳10万订单规模的集包点，并共享给其他加盟商一起用。
一年以来，极兔一直避免站队任何平台、小心翼翼地与拼多多保持着距离，拼多多也不愿认领这位“嫡系”盟友。
这实际上是一个难以调和的多方选择。极兔渴望淘系订单的注入，但于拼多多而言，极兔一旦接入阿里，对方就可能掌握自己平台的出货、用户等核心数据，触发内部禁忌点。
拼多多还是悄悄给极兔开了一个口子。接近极兔高层人士告诉腾讯新闻《潜望》，拼多多平台有接近两成的单量交由极兔配送，约占极兔全部单量的90%，其余单量来自快手、抖音等渠道。“拼多多也要保证快递质量，先让李杰把内部事务理顺，再慢慢释放订单给极兔。”
2020年10月，拼多多现任CEO陈磊接手媒体采访时披露，拼多多每天发送的包裹数量超过了7000万个。而据华创证券测算，拼多多主平台全年包裹数大约为303亿件，平均每日8280万。
腾讯新闻《潜望》观察到，目前拼多多平台的订单大多由极兔和韵达快递承运，而拼多多在今年的“春节不打烊”官方宣传稿中，也特意强调了这两家加盟制快递，似是暗示拼多多与极兔的亲密关系。
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截图来源：拼多多“春节不打烊”官方通稿
今年7月，一封由圆通总部下发的通告显示，圆通禁止全国网点以任何形式代理极兔业务，终端不得为极兔提供代收代派服务。随后，申通、圆通、韵达等通达系均发布了类似通知。极兔与拼多多持续暧昧，或将加速极兔与淘系、通达系的对立。
快递物流专家赵小敏认为，极兔“搭便车”的情况确实存在，它还没有达到完全重资产的结构，而极兔有赖于低价抢占市场，这种价格杠杆模式会对其他快递公司造成一定影响，这种所谓的“封杀”情理上是可以理解的。
事实证明，加盟商们熬过极兔的起步阶段后，通过优化网点、改进服务、加大考核力度、强制建立集包点等措施，都有效缓解了分拨压力、降低运营成本。短期内看，加盟商虽在拼命失血，结果却是以低价抢占了市场，而低价其实也不算极兔最亏本的一个环节。
经过这一年的摸爬滚打，毛乐进最终想明白两个道理：自建集包点很有必要，以及没有阿里，极兔也能活下来，而且还能活得好好的。
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低调的段氏传人
“能喝，特别能喝，白酒一斤起步”，张盛灿作为极兔头部加盟商，曾多次接触这家公司的创始人李杰。
李杰给张盛灿留下深刻印象的三句话是，“加盟商先准备好亏两年”“极兔和别的企业不一样（有情怀）”“在一起，有未来”。
据这位加盟商描述，酒桌上的李杰性格豪爽，是一个非常容易亲近的人，对加盟商知无不言、兄弟相待；而在加盟商宣讲会上听李杰讲述极兔的策略布局，又能切身感受到他的格局。
“排除他和段永平、黄峥的联系，李杰本身也很有实力，绝不简单是一个卖手机的头头。”
李杰出身于代理商体系，因其出色的操盘能力，被一步步提拔为OPPO大区总负责人，并一手创立OPPO印尼和J&T Express，并不算严格意义上的“段氏门徒”。但这位创始人从手机跨界物流领域，将业务范围从中国扩展至东南亚，再带着J&T Express杀回国内市场，踩过的每一个脚印，几乎都有抹不去的“段系”烙印。
从OPPO创始人陈明永、vivo创始人沈炜，到步步高CEO金志江，几乎每个步步高系创业者，都将段永平总结的二字成功哲学“本分”作为企业价值观，恪守于心，李杰也不例外。拼多多创始人黄峥自诩为段永平的第四个徒弟，也延续了这一企业价值观。
多位接近极兔人士告诉腾讯新闻《潜望》，极兔内部一直视段永平为祖师爷，或者尊称他为“段老师”，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习交流。
再看黄峥与李杰两位创始人，身上也存在诸多相似之处：创始人性格低调谨慎，看重公司整体、弱化个人色彩，因而不愿意过多公开露面；在公司战略制定上，二者前期都采取了用巨额亏损换取指数级增长的打法，“路子很野”，擅长“打鸡血、洗脑式”作战模式。
但与黄峥相比，李杰更善于分配利益，这一点更是师承段永平。加盟商从OPPO到极兔一路追随李杰，都坚信“跟着李杰就有财发”，即使李杰总将“先亏两年”挂在嘴边，他们也义无反顾，“你不让我加盟，就是瞧不起我”。
接触过李杰团队的天使投资人曾向腾讯新闻《潜望》表示，OPPO有一种独特的文化，团队高管是不会跳槽到竞对的，会被鄙视，“这是一种信念吧”。
而一位极兔内部人士向腾讯新闻《潜望》透露，极兔的很多加盟商都靠卖手机赚了一大笔钱，他们带着这大笔资金转身又投入了极兔，即使扩张前期失血过多，极兔仍不是很缺钱，也不太愿意接触步步高体系及红杉资本（红杉投过J&T Express）之外的钱。
极兔虽正变得克制，不再是那个不计亏损冲单量、每票都带血的“脱兔”。但作为快递界新兵中的一员，极兔至今打法仍堪称疯狂。
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战事未半
师从段永平的陈明永和沈炜，并不急着让OPPO、vivo上市。对比之下，李杰希望带领极兔创造一个上市记录，就像黄峥带领的拼多多那样。
腾讯新闻《潜望》从多位知情人士处了解到，极兔为今年定下了4000万日单的目标，争取超过圆通，成为排在中通、韵达之后的第三大加盟制快递，为2022年上市打好基础。
2020年12月，极兔在沿海城市启动了国际快递业务，并和多家国际货代公司、国际航班达成合作。2021年3月18日，极兔发布官方消息，极兔首架全货机首飞仪式在印尼唐格朗市的布迪亚尔托机场举行，正式开启了航空高端件时代。
仰赖J&T Express在东南亚市场打下的基础，极兔国际版块的业务能复制其经验至全球各地，更快实现面单系统的统一，即国际快递往来不必转面单，可直接送达目的地。也就是说，极兔走了一条出口转内销，再由内向全球拓展的路。
据腾讯新闻《潜望》了解，极兔国际业务更看重加盟商实力，将按照国家区域划分，以1000万保证金起步。
“想代理哪个国家，你得带上你的财务人员，带上资产证明去总部面试，有点像OPPO、vivo当年拓展国际业务那样。”一位知情人士表示，通过极兔层层考核后，加盟商将有机会和极兔总部合伙，以各50%的占比共同经营。
需要指出的是，国际物流并不等同于国际快递。通俗来讲，国际物流更慢，运输工具一般是货轮；如果要求时效性，客户通常会选择DHL、UPS、TNT、FedEx（美国联邦）等国际快递公司。在国际快递领域，谁拥有的飞机多、航线多，谁才有话语权，疫情当下，更为明显。
极兔尚未大面积铺开国际快递业务，目前仅起网巴西、墨西哥、埃及、中东等几个国家。可以预见的未来是，国际快递业务能避开价格战，还可能获得国家层面的支持。
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新老交替
张安顺原是华北某市一名手机渠道商，去年他投入500万成本，拉上一个做过快递的合伙人就成了极兔一级加盟商。半年后，两人又拉来300万投资继续扩大规模。
随着资金注入，张安顺的快递网点日单量到达6万票，但张安顺将资金都投在了购置车辆和扩大区域覆盖上，因而在10-12月快递旺季，张安顺的网点并未能实现盈利。
“但这段时间极兔总共给我补贴了50万，包括客服补贴、车线补贴、扩点补贴、KPI考核补贴等，算起来我还是赚了”。在张安顺的认知里，以往其他品牌快递总部只会克扣加盟商的钱，极兔反而会大力补贴加盟商，鼓励他们好好干。
据张安顺介绍，加盟商每增设一个客服，极兔就会补贴3000元/月；每购入一辆快递车，极兔会补贴2万元；每扩张一个新网点，极兔会奖励5000元；完成KPI考核后，还能得到绩效补贴。
“这等于极兔花2万就买了一辆车，还不用自建客服体系，给他们也省了不少钱”，张安顺说，自己好像在吃大锅饭，按劳分配、多劳多得。随着规模扩大，极兔的补贴措施也更趋于规范化和制度化，这种打法区别于通达系老牌快递企业。
另一处区别在于，通达系内部讲求派系，老板是浙江桐庐人，各大区主管都是身边亲信，怎么都跨不出桐庐圈。江湖上甚至有，中国快递业只有“顺丰”和“桐庐快递”的说法。而极兔的基因是手机渠道商，卖手机的人来自五湖四海，一起经历过风雨，派系影响较小，加盟商只要努力就有机会上位。
“极兔想和四通一达较量，还真不能走常规路”，张安顺总结道。
行业里的新兵不止极兔一家，顺丰的丰网速运、京东的众邮快递都在陆续起网。快递行业此消彼长，增量市场尚无新的突破点，单量是永远的争夺点。老兵打仗已有了既定的套路，新兵要后来居上，都得拿出非常规的手段。
丰网速运是极兔之外，颇具实力的快递新兵。丰网启动招商最晚、加盟成本最高，起网速度却“快得离谱”，加盟商都抢着做。2020年12月中旬，起网两个月的丰网日单量达到200万。
“丰网控量了，不控很容易到500万，顺丰的配送员、分拨中心和网点承受不了这么大的增量”。丰网一位大区总经理钟维贤告诉腾讯新闻《潜望》，丰网与顺丰共同一套大网渠道，分拨打通、末端共享，给到加盟商单票价格为1.8元，只比其他品牌贵三毛钱，且远远低于顺丰的价格，时效却和顺丰一样。
据钟维贤介绍，丰网的思路是：两年之内，丰网都可以依靠顺丰现成的大网渠道，等于“顺丰养着丰网”。但加盟商不能打着顺丰的名号，不允许和顺丰抢客户；更不能打着顺丰名义去收四通一达等其他品牌的件，一旦被发现就取消代理权。
"两年后断奶，丰网把自己的渠道建立起来后，便可枪口向内，同顺丰厮杀”，钟维贤表示。
对比之下，众邮快递想要稳扎稳打，便没有像极兔那样烧钱、烧流量扩张规模，只是依赖京东和京喜平台。2020年末，随着京喜平台升级为京喜事业群，众邮快递更名“京喜达快递”一并纳入该事业群，开始支撑后端供应链、拓展社区团购业务。
这让众邮没能在疫情快递发展的黄金时段，撕开一个口子。而据腾讯新闻《潜望》了解，众邮快递在收件一块会与加盟商签署对赌协议，如果量没有达标，便会进行处罚。
可以说，快递行业正处于一个新老交替的关键节点。这期间，一旦有新兵冒出头，必然会有老兵遗憾退场。随着极兔、众邮、丰网等新玩家逆势入局，快递行业的集中度进一步下降。
从日单量维度来横向对比整个快递行业，2020年12月份，顺丰、韵达、圆通、申通快递业务量分别为8.7亿票、15.41亿票、14.90亿票、9.64亿票，对应的日均业务量分别为2806万票、4971万票、4806万票、3110万票；而根据中通、百世2020年全年财报，快递业务量分别为170亿件、85.4亿件，对应的日均业务量分别为4645万票、2333万票。
极兔一旦在2021年底达成4000万日单的目标，再加上丰网迅速崛起，申通、百世将可能面临被淘汰的局面。而当下，申通刚经历一波高管换届，或将展开新一轮战略调整，百世快递则陷入“卖身”风波，不断传出接盘方。
天天快递基本游走在生死边缘，春节期间分拨中心大量关闭，此前也不断传出卖身消息。曾有传言称，顺丰将接手天天快递，但钟维贤向腾讯新闻《潜望》否认了这一说法。
毛乐进回想起几年前，自己曾找到中通、圆通高层请求加入一级代理，未能如愿。当时通达系一级转让费高达几十、上百万，还未必有人愿意卖。
“最近韵达快递开价300万一个区，圆通开价400万两个区，都是一级代理，问我愿不愿意接手”。考虑到极兔扩量、建集包都需要大量资金周转，单日常运营就需要保证300万的流动资金，扩大区域覆盖更是需要近1000万元，毛乐进拒绝了他们。
“我不能把子弹打在同一个区域的不同品牌，粥就这么多，何必多找个和尚。”
（应受访者要求，文中胡喜宾、张盛灿、毛乐进、张安顺、钟维贤均为化名）
远川研究所|复盘极兔崛起：一个中国式扩张的印尼样本
今年4月22日，顺丰一季报出人意料地显示净亏10亿，而就在一个月前，极兔快递宣布日单量超过2000万单，达到了中通花16年取得的成绩。媒体将这两件事凑在了一起，纷纷一本正经地分析这只兔子如何把顺丰打得跌停。
其实业内人很容易看得出来，极兔和顺丰八杆子打不着，从它把义乌发全国的单价从1块4压缩到1元就能看出来，极兔走的是低价占领市场的路线，砸的是淘系三通一达的饭碗。
不过尽管极兔的直接对手不是顺丰，但对中国快递市场而言仍然不容小觑。这家在印尼发家的公司，2019年底决定进军中国，2020年3月就正式宣布开启业务，半年后实现物流网络全国各省市覆盖；今年4月获得红杉和高瓴等18亿美元的融资，投后估值已超过除中通外的一达两通。
然而，顺利扩张的另一面，是以同样速度崩坏的口碑。
极兔前期的“蹭网”行为受到通达系封杀，以低于成本价发单的流血式竞争受到义乌市邮政管理局处罚，既不按时送达、也不上门派件、还不处理投诉的服务水平更是饱受消费者诟病。
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知乎关于极兔的文章下的评论
搅局者极兔被抛到了风口浪尖，同时经受着同行和消费者的注目。带着对极兔前景的疑问，我们把目光投向了极兔的发源地印尼，试图从过去窥探未来。出乎意料的是，这只看似只会打低水平价格战的兔子，似乎远比想象中的强。
本文将主要探讨以下问题：
01. 极兔在印尼如何起家？
02. 极兔在印尼的服务水平怎么样？
03. 极兔在中国能不能行？
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快递行业并不存在技术门槛，看上去谁都能干，无非就是包裹的收运投。但第一个问题就是，包裹向谁收？如何获得你的客源？
对极兔而言，客源是娘胎里生下来就自带的。
2015年5月，雅加达OPPO新系列发布会上，印尼区首席执行官李杰当着台下上千名销商和媒体的面宣布了一个重磅消息：他要离开OPPO，兴办自己的快递公司J&T Express了[1]。
J&T就是极兔在印尼的母公司，而李杰是为OPPO敲开印尼大门的第一功臣，2013年只身建设起了整个OPPO印尼经销商队伍，如今市场份额已与vivo并列第一。
李杰之所以离开有声有色的老本行去投入一个看上去毫不相关的赛道，恰是因为在卖手机时发现印尼的物流很不理想，甚至影响了OPPO的业务。
当时尽管印尼有很多物流公司，但在斋月节——一个演变为购物狂欢节的穆斯林节日期间，所有物流都会停运10天左右，而那却恰恰是OPPO的销售高峰期，交付效率大打折扣。“所以我们想，为什么不自己开一家物流公司呢？[2]”
因此，J&T诞生之初可以说是专门为OPPO服务的，获得了OPPO的货流需求保障。不仅交付靠J&T，OPPO当时对J&T的扶持，还包括在手机上预装J&T应用程序，并承诺如果手机出现问题，可以立即在APP下单交给J&T送去维修，为J&T输送了第一批客户。
不过OPPO带来的流量还远远不足以使J&T做大，J&T之所以能在印尼攒下足以进军中国的经验值，还得从印尼总统佐科讲起。
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酷似奥巴马的印尼现任总统佐科（右）
2014年当选的印尼总统佐科，不仅和奥巴马外貌相似生日同年，还复制了平民出身锐意革新的人设。2016年10月，佐科提出大力发展电商的政策路线，放开行业的外资投资，过去被负面投资清单拒之门外的境外资本，只要投资额超过800万美元或创造千名就业，就能100%持股印尼电商企业。
于是一时间印尼电商市场热度剧增，京东直接把大旗插到了印尼，“印尼淘宝”Tokopedia拿到了阿里11亿美元的投资，腾讯持股的Shopee获得了一笔5.5亿美元的追加投资和一纸军令状，全力进攻印尼市场。
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京东印尼还把logo从狗换成了马（羊？）
印尼电商市场从2010年起步，到2014年在线零售额只有80亿美元，而2016年则增长到了250亿[3]。电商繁荣伴随的自然是物流需求的上升，况且这个国家以2.8亿人口排全球前4，前景令人无限遐想。
极兔的介入，正好提前命中了这一历史关键时期。到2017年初时，这个刚成立一年的公司每天已经可以发送15万个包裹，拥有54个分拣中心和1万名员工，之后电商单量还在以每年翻一番的速度增长。
不仅如此，印尼充分竞争的电商格局给予了J&T多方合作的机会。在中国，阿里系有三通一达，京东有京东物流，于是拼多多只能找“背景清白”的极兔。
但印尼电商行业尚未形成龙头割据，因此J&T不仅能同时与Lazada、Tokopedia和Shopee等各大资本加持的巨头合作，还和当地的几家初创公司建立了合作关系。其中就有后来成为印尼头部时尚电商之一的Berrybenka，和一度冲上过购物榜首的电商平台Bukalapak。
在正确的时间进入了正确的市场，J&T现任CEO在采访时把印尼成功的秘诀归结为“幸运”[2]。收运投中的第一环靠印尼电商潮的大环境解决了，而运输和投递，则完全取决于J&T自身。
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极兔如今在国内被称为“快递界拼多多”，侧面反映了消费者的服务体验之差。然而J&T进入中国前曾被打上过“印尼版顺丰”的标签，一半是噱头，一半倒也真是因为J&T在印尼的递送服务相当有口碑。
印尼国土由5大岛和17000多个小岛组成，横向宽度约等于美国，相隔较远的岛屿间只能靠飞机交通，为物流运输带来了极大的困难。
当时市场上最常用的快递公司叫JNE，是一家诞生于1990年的老玩家。从首都雅加达到港口城市Palembang，官方宣称特快件隔日达，经济件2-3天。
听起来速度不慢，但实际上公司规定了周日和节假日不处理包裹，许多代理商周六也不工作，因此除非是周一周二发出的包裹，否则得下个星期才能收到。
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JNE雅加达-Palembang路线价格表
这还是两个主要城市间的特殊路线，如果是主要城市以外的地点，交付时间甚至长达7个工作日，也就是至少则9天多则11天的漫长等待。
要记得，J&T最初试图解决的，就是印尼物流“每逢佳节倍放假”带来的交付问题。因此J&T一进入，就开创了印尼物流业每周7天、每天24小时服务的先河，不仅客服随时在线回答问题，连包裹也星夜兼程。
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J&T快递单物流信息
这是一份J&T的物流信息，头天晚上九点从Badru收到的包裹走了两个小时夜路来到万隆中转站，又在二十分钟后踏上去往雅加达的行程[4]。
而之所以能周转得如此紧密，是因为J&T针对仓库和派送点制定了堪称变态的要求。所有营业时间内（朝八晚五）到达仓库的包裹必须在当天转出，非营业时间到达的包裹也得在次日8点送达配送点，配送点收到包裹必须马上由快递员发出，当天不能剩余。
相比之下，JNE的仓库如果在下午或晚上收到货，会推迟到第二个工作日才交给快递员进行派送——有没有注意到JNE似乎少了一个环节？没错，国内标配的配送点系统，在印尼倒成了J&T的独特优势之一。
JNE在印尼采取的是加盟模式，只要符合资格就能申请成为加盟商，加盟商希望自己的覆盖范围多多益善，因此往往是自己一个仓库扛下整个城市的包裹；仓库还通常位于远离市中心的地方，快递员必须大老远从仓库取件再运往城市各个地方，有时甚至得2-3天才送得完。
而J&T则在仓库和消费者之间设置了一道配送点（Drop Point），并且几乎完全采取直营模式。总部为每个行政区都设置一个配送点，像雅加达这种大城市甚至8个行政区设了34个配送点，负责各自范围内的派件服务，快递员的交通半径小，投递效率明显提高。
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J&T的派送系统
因此，在Quora关于“最喜欢哪家快递”的印尼语提问下，J&T往往能出现在答案前排：
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Quora上印尼人对J&T的称赞
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凭借电商浪潮带来的商流，和优化运营做好的货流，J&T在印尼做出了口碑，并在四年内扩张到新马泰、菲律宾、越南、柬埔寨等六个国家，做到了东南亚第二大物流运营商。跟着李杰一起闯荡的OPPO系战友们也自然赚的盆满钵满。
这是段永平门派的独家传统。二十年来，OPPO、vivo、小天才等热销产品让代理商得到了少则百万多则上千万的回报，不断强化了加盟商们“跟着段老大有肉吃”的认知；而李杰则缔造了从代理商做到总部统帅，先攻印尼再克东南亚，而后开拓快递版图的神话，成为新的段系领军人物。
当初当这样一位战友凯旋回国时，作为一个心中有数手里有钱的老兵，你很难不想再次回到他身边，在中国这片广阔的市场继续书写胜绩。
这成为了极兔出奇制胜的法宝。
在中国，极兔采取二级代理模式，各省有各省的一级加盟商，一级加盟商再向下自行发展二级加盟商，这样一来总部不用承担过重的运营成本，并且资产轻，扩张快。
这不是什么新鲜玩法，但在新品牌还忙于向加盟商证明自己不会关张跑路的初创阶段，极兔却拥有一帮高喊“不让我加盟就是看不起我”的老战友[5]，不仅帮极兔在全国多点迅速起网，而且极高的忠诚度还能避免三通一达曾遭遇的尾大不掉的情况，其他对手复制不来。
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至此，先来回答文初的问题：极兔在中国有没有可能做强？有。
从J&T在印尼及东南亚的运营情况看，极兔完全有能力做到高水平交付；从极兔在中国的铺网和揽件速度看，OPPO系的资源优势真实地存在，如今拼多多在电商市场占有30%的单量，极兔大有继续往头部移动的基础。
一切看起来都很美好，但老战友们盛宴完毕，最终总要有人来付账单。
在极兔刚进入中国时，为了招揽二级加盟商和快递员，总部和一级加盟商给了高于市场价的派单费和网点补贴，然而当流程跑顺后，镰刀就开始挥向非亲非故的二级加盟商了。
今年义乌价格战时，许多二级加盟商反映，极兔不经通知就调低了派费，对账时才发现到手收入少了，原本盼望和极兔一起做大单量提升利润，结果极兔的盘子铺开了，自己却处于时而微盈时而亏损的状态[6]。
扛不下去的二级加盟商只能选择转让网点，但由于派费滑落压低了利润，极兔网点此时只卖得出成本价，算下来花大半年的时间白白为他人做嫁衣。
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知乎上对“加盟极兔二级网点挣钱吗”的回答
于是再次回到这个问题：极兔强不强？强。OPPO系出身的一级加盟商们强不强？强。那么极兔这笔生意怎么样？对于盯着这桌盛宴蠢蠢欲动的个体而言，有一句德扑桌上的金句或许值得参考：
如果三十分钟还找不到桌子上的鱼，那么你就是那条鱼。
全文完。感谢您的耐心阅读。
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[1] Tak Jadi Bos Oppo Indonesia, Jet Lee Bikin Apa?（不做Oppo Indonesia的老板，李杰做什么？），Kompas
[2] 如何四年做出印尼最大的快递公司，36kr出海
[3] Logistic Cost in Indonesia, Ken Research
[4] Rahasia Kenapa J&T Lebih Cepat Daripada JNE(J&T比JNE更快的秘密），Dion Barus
[5] 一天烧掉一个亿，快递界的“拼多多”还能走多远？，艾问人物
[6] 极兔快递的内卷之路：高补贴烧钱起网，价格战后再降派费，有县城加盟商亏20万，搜狐财经