区块链神吐槽
四驱车应该是很多八零九零后的童年回忆，遥记得当初总是吵着闹着想买辆四驱车，然后装完到处野跑。没过几天，导轮或是底盘就会光荣牺牲。而玩的专业点的会试着给自己的四驱车加上车身护架，换上更好的马达，用上轴承和双层导轮。而要是有自己的跑道则会成为大家眼中土豪中的土豪。
当初绝大多数的回忆都属于奥迪双钻这个品牌，毕竟田宫对当时的我们来说又贵，又不送马达，还没有包装塑封。而一颗几十元的马达就可以耗尽我几个月的零花钱。再加上当时奥迪铺天盖地的广告，似乎选择奥迪成为了一个必然。
而我在不久前，由于脑袋里某条神经猛的一抽搐，想起的似乎被遗忘好多年的四驱车。时过境迁，奥迪双钻早已在2008年之后放弃了四驱车市场，当年的经典车款停产后也从二十多一路飞涨了十多倍，再次的成为可望而不可及。于是此时的选择也似乎只剩下了田宫一家。
关于SuperXX EVO I
选择SXX EVO I有很多理由，不同于奥迪竞速的纯暴力堆速度，现在的田宫例的四驱车早已往技术道方向发展。并且随着新的中置马达，并坚固如坦克的MS/MS-L以及MA底盘的出现，传统的后置马达，使用传动轴的VS、SXX等底盘在任何一点 —— 无论是稳定性，还是强度、传动效率，甚至是噪音上都站不到便宜（纯原装的MS盒车，噪音甚至比使用了全部轴承的SXX还要小）。想要赶上中止马达的底盘久必须得进行复杂的压轴、抵抗等步骤，实在是烦琐。
然而，对于一个从十多年前走来，并跳过了中间所有轴车衰落，中置崛起的人来说，无论从哪一点看都还是传统传动轴的SXX看起来要亲切，也正是因为这点驱使了我直接入手SXX EVO I。
关于SuperXX EVO I，这其实是田宫几年前推出的一款限量版SXX底盘的强化套件，更近一步提高了底盘的抗扭，使其更适合于现代的技术道。其价格最高峰时曾被炒到过3000，然而随着前段时间复刻版的推出，又一次回落到了原价。然而SXX EVO I套件哪并不带有马达、车壳、以及轴承，于是这些都得另外购买。
开箱
关于SuperXX EVO I，这其实是田宫几年前推出的一款限量版SXX底盘的强化套件，更近一步提高了底盘的抗扭，使其更适合于现代的技术道。其价格最高峰时曾被炒到过3000，然而随着前段时间复刻版的推出，又一次回落到了原价。然而SXX EVO I套件哪并不带有马达、车壳、以及轴承，于是这些都得另外购买。
开箱
与田宫其他限量版的车型都类似，SXX EVO I在包装正面采用了底盘成品的侧视图，而不是如其他非限量版车型那样的略带卡通的印花。一眼看去就脱颖而出，透露出一股高端大气上档次的味道。
背面，普通田宫只是无任何印刷的丑陋盒底，而三款EVO都是详细的画出了底盘的结构和所包含的内容。高下立判。
成品
其实组装的过程没拍是有理由的，因为组装时候我的内心是崩溃的，手拧3厘米长的螺丝穿过底盘上的螺丝孔，没预先攻丝，拧废了我六根螺丝，手上都起了血泡......
前视图。不同于奥迪，田宫规则的竞速只允许使用6个导轮，于是理所当然的，龙头部分的上导轮被用平衡杆替代了。套件附带的前导轮，也就是那个小白点，并非是使用的轴承，而是直接采用了POM材质的塑料。由于POM自润滑的特性，似乎在这种级别的套件上也说得过去。
侧视图，当时就是被这个角度的照片所吸引，简直帅到没朋友。SXX的轴距是所有田宫车中最宽的，除了造就了他可与中置马达的MS／MA相提并论的稳定性外也带来了负面效应：弯道慢。
强化底板，更进一步的增强了底盘的抗扭，减少了行驶中的变形。奥迪双钻用车身护架来解决，田宫用底板来解决。然而即使是这样，它的强度还是职能勉强赶上什么都不加的MS底盘（MS简直是在造坦克......）。
前齿轮盒。全车所有的齿轮盒子都采用了和底盘不一样的PC塑料，而不是ABS。优点当然是更好看更亮骚了。
后齿轮箱。可能有人注意到了，SXX的传动轴是放在底盘左边的，不同于市面上所有后置马达的四驱车。也从这点可以看出这款底盘的极度追求平衡与稳定性（然而还是败给了MS／MA，当然这是后话了）。
电池扣。是不是因为上面有两个X才会取名叫SXX？（SuperX底盘在相同的位置只有一个X）
中翼的丁丁。中翼是被双钻完全抛弃的一样东西，因为按照双钻纯竞速的玩法，中翼似乎毫无用处。而田宫则是在中翼上放上了丁丁，也就是所谓的质量减震器，用于在跳跃后尽快的稳定车身。
刻字的轮胎。轮毂部分采用了ABS-CF的塑料碳纤维混合材料，加大的强度和硬度。轮子上的刻字......唯一的作用就是亮骚吧......
关于异形／双钻
对于双钻这个牌子，其实很多想我一样的人都是有情怀的。当初玩的梦之队的异形，现在电镀版蓝色底盘已经从二十多被炒到了几百，而白色底盘更是有人标出了十万的天价（有没有人买就是另一说了）。我似乎唯一能承受的就是后来重新开磨制造的普通版了。
现且不说奥迪与奥达这两个牌子的渊源，从这个普通版的身上就能看出双钻这些年的不思进取。外壳是2008年开的磨具，做工简直是粗糙到了极致。组装完之后尾排是歪的，前卡扣一碰就断，中间装饰的小件水口粗糙的感人，还装不进槽位直接断裂，不得不用502粘起来......而另一方面，盒车内的轮毂同心率是我见过的有史以来最差，胎皮的材料和当年简直差的十万八千里，连底盘也是一副草草了事的样子。于是不得不，取出外壳，自己喷漆。结语
田宫和奥迪，双星和双钻。两个牌子放到了一辆车上似乎更能显示出他们的不同。现且不说EVO，就是最普通的田宫盒车，做工也比末期的奥迪双钻好上了几个档次。一家是用心在最模型，另一家是用心在圈钱，截然不同的态度，截然不同的产品。似乎老的奥迪四驱车只能永远的停留在记忆中了。奥迪起源于田宫的授权，没落于自我的所谓创新。时至今日，田宫依然在不断的推陈出新，而这个更年轻的品牌则退出了这个他靠之发家的产品。
似乎有传言称，今年下半年双钻回重现进军四驱车市场，听起来似乎不是坏事。也职能默默祈祷这次的重现归来是在认真做模型，而不是一味的粗制滥造，推出低龄向的产品圈钱吧。