区块链神吐槽这个周末之前的48小时，对于曾经市值600亿美元的小鹏来说是决定性的。G9发布会上的定价失败，一度让用户迅速流失，基层员工处于巨大的迷茫和困惑之中。
这个复杂且不厚道的配置方案，充分考虑了小鹏内部多个部门的诉求，比如财务部门要提高毛利率应对资本市场，供应链团队要把亮点配置作为选装应对年底的供应危机，市场销售部门从P7的销售数据中得到结论，会有大量的用户放弃NGP和音乐座舱购买丐版 ……
唯独用户，想要买一辆配置厚道，充满科技感的电动车的需求被忽略了。所有前期宣传的核心卖点都需要加钱选装，中低配甚至连选装的权利都没有。
这样一份匪夷所思的配置单，在李想的公司里是决无可能的，他对用户需求的独断是公司成功的基石。但是在小鹏，高管关系更类似腾讯的“联邦制”。在古典的互联网公司的氛围里，没有一个产品一号位对错误的定价体系say no。
甚至在外界恶评如潮，门店取消订单量飙升的现实面前。何小鹏也没有独自做出决定，而是想用媒体沟通会倒逼内部调整，如果一场不行，那就再安排一场。
这期间的48小时非常抓马，外界甚至认为这是为了制造噱头提前策划好的。但是对于真正经历这个过程的小鹏员工来说，时间是煎熬的。对于一向支持小鹏技术路线的媒体人来说也是心情犹如过山车。
不过我们也不能轻易断言，联邦式的小鹏就不如集权的理想。
李想本人过去两个月的蜜汁操作，不断越过公司的销售和市场体系发言，严重伤害了老用户的利益，让理想one这个冠军车型销量迅速滑落，L9的首月销量也和他自己的预测相差甚远。半年前形势最稳的新势力，半年后发布的L，突然变成了不容有失的独木桥。
所以，看起来风光无限的新能源车企，真的可能因为一款新车的失败，走下历史舞台。这背后，是公司组织战略管理的较量，也是创始人性格和命运的抉择。
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五环内硬核谈话节目，老编辑，一姐，木村拓周名师主理
橙子
来自河北
“我不相信任何人在做市场研究的时候能超过我在汽车之家时做的研究 … L9 的销量肯定会稳稳的超过理想 ONE，尽管价格贵了 10 万以上，这是没有任何问题。具体的数我们就不报了”。
——2022年6月22日，理想L9上市媒体沟通会
吴
来自北京
“而是想用媒体沟通会倒闭内部调整” 应该是“倒逼”吧
輝泰郎
来自海南
新势力？新势利！
田野
来自河南
小鹏不送草老师一辆车我不是很认可
